About Us

हाय-स्पीड व्हेरिएंटच्या तुलनेत कमी-ते-मध्यम स्पीड स्कूटरमध्ये 1.3 किलोवॅट (केडब्ल्यू) बॅटरी देखील वापरली जाते, ज्याची सरासरी बॅटरी आकार 2.5 केडब्ल्यू आहे. छोटी बॅटरी वापरुन, ईव्ही तज्ञ म्हणा, स्थिर चार्ज व्यतिरिक्त बॅटरी-अदलाबदल करणे अधिक व्यवहार्य पर्याय देखील बनवते. मुंजाळ असा दावा करतात की जर चार्ज कमी झाल्यास लहान बॅटरी सहजपणे वाहून घेता येतील आणि त्याऐवजी त्याऐवजी ग्राहक बदलू शकतील. डिलिव्हरी आणि लॉजिस्टिक्स सारख्या व्यवसाय-ते-व्यवसायामध्ये (बी 2 बी) ऑपरेशनमध्ये बॅटरी अदलाबदल करणे उपयुक्त ठरेल, जिथे लहान आणि पूर्वनिर्धारित पॉइंट-टू-पॉइंट नियतकालिक बहुतेक ट्रिप करतात.

चट्टोपाध्याय म्हणाले की, बी 2 बी वापर प्रकरण हिरोला नवीन संधी देऊ शकेल. जर ग्राहकांची विक्री बंद झाली नाही तर हीरोची जास्त उत्पादन क्षमता असेल जी ओलासारख्या सामायिक मोबिलिटी कंपन्यांचा पुरवठा केंद्र बनू शकेल, जे त्यांच्या सामायिक गतिविधी पर्यायांमध्ये इलेक्ट्रिक दुचाकी चालवण्याची योजना आखतात.

केनकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, २०१ in मध्ये हीरो बेंगळुरूस्थित मायक्रो मोबिलिटी कंपनी बाऊन्सशी त्यांच्या ताफ्यासाठी इलेक्ट्रिक स्कूटरची एक लाइन तयार करण्यासाठी चर्चा करीत होती. पण चर्चा पटकन दक्षिणेकडे गेली, हेरोच्या एका उच्च अधिका official्याने सांगितले, जेव्हा ओईएमला हे समजले की त्यांचे कमी वेगाचे प्रकार मोठ्या प्रमाणात नुकसान करू शकतात कारण सामायिक रस्ते वाहने भारतीय रस्त्याच्या स्थितीत संघर्ष करतात.

मिररिंग चीन

बाउन्सची फ्लीट-बेस्ड ऑपरेशन्स हीरोच्या स्कूटरसाठी योग्य असू शकत नाहीत, परंतु मुंजाल तेजीत आहे. तो चीन आणि अमेरिका यासारख्या प्रमुख ईव्ही मार्केटमध्ये हा ट्रेंड खेळताना दिसला आहे. उदाहरणार्थ, चीनमध्ये, कमी किमतीच्या इलेक्ट्रिक स्कूटर्सने छोट्या, इलेक्ट्रिक कारंबरोबरच, कमी-स्पीड ईव्ही विभागाच्या वाढीस उत्तेजन दिले. हे स्कूटर शेडोंग प्रांतासारख्या क्षेत्रात भरभराटीस आले, ज्यात एकट्या १०० हून अधिक ई-स्कूटर उत्पादक आहेत ज्यांनी २०० and ते २०१ between च्या दरम्यान एकूण २.१ million दशलक्ष वाहने तयार केली. कमी सार्वजनिक गती असणार्‍या भागात हे कमी-स्पीड रूपे विशेषतः महत्त्वपूर्ण आहेत.

ई-बाइकपेक्षा फक्त सावली कमकुवत असलेल्या कमी-स्पीड स्कूटरला नोंदणी किंवा परवाना प्लेटची आवश्यकता नाही. एखादे हेल्मेटशिवाय अक्षरशः त्या शोरूमबाहेर जाऊ शकतात. परंतु भारतीय ईव्ही उद्योगाला त्या नमुन्याचा कलम लावणे खूप मोठे आव्हान ठरणार आहे, असे पुणे येथील उपनामांकित ईव्ही कंपनीचे जितेंद्र शाह यांचे म्हणणे आहे.

“भारतीय शहरांमध्ये चीन किंवा अमेरिकेप्रमाणे वेगळ्या वेगाने वाहतुकीसाठी लेनचे सीमांकन केले जात नाही. कमी वेगाने स्कूटर गर्दी वाढविणारी शहरे आणखी बंद करू शकतील, ”शाह म्हणतात. शहरी भारतामध्ये यापूर्वीच जगातील काही धीमे रस्ते आहेत. भारतातील ar०० धमनी रस्ताांच्या विश्लेषणावरून असे दिसून येते की बंगालच्या कोलकातामध्ये १० किलोमीटरच्या अंतरावर सिंगापूर आणि लंडनच्या दुप्पट दुप्पट जागा लागतात. शहा असा युक्तिवाद करतात की रस्त्यावर वेगवान वेगवान वाहने सादर केल्यास ग्रीडलॉकला हातभार लागेल.

गर्दीच्या व्यतिरिक्त, कमी वेगाचे इलेक्ट्रिक स्कूटर देखील अधिक असुरक्षित असू शकतात, जर त्यांची कमाल वेग 25 किमी / तासापर्यंत वाढविला गेला तर. खरं तर, आता चिनी सरकार कठोर नियमांसह कमी किमतीच्या, कमी-वेगाच्या प्रवासी प्रवाशाला धमकी देत ​​आहे, याचा परिणाम त्यांच्या विक्रीवर होण्याची शक्यता आहे.

परिचित आवाज?

पॉल पॉलिसीमध्ये उडी घेण्यास टाळाटाळ करण्यासाठी शाह उत्सुक आहेत. म्हणूनच नुकत्याच त्याने आपल्या कमी किमतीच्या उत्पादन लाइनला उच्च-कार्यक्षमतेत श्रेणीसुधारित करण्यासाठी 200 कोटी रुपये ($ 27.8 दशलक्ष) ची गुंतवणूक केली आहे. शाह म्हणतात, “फेम -२ मध्ये आदर्शपणे कॅसकेडिंग सबसिडी असावी, ज्या वेगळ्या वेगळ्या इलेक्ट्रिक स्कूटरमध्ये विभाजित होतील,” शाह म्हणतात. यामुळे प्रत्येक प्रकारच्या ईव्ही प्लेयरला भांडणाची संधी मिळेल, असेही ते पुढे सांगतात.

जास्त वेगाने दुप्पट असणारे सरकारही धडपडण्याच्या मन: स्थितीत नाही.

 वेगवान गल्ली मध्ये जीवन

सुरूवातीस हार्डबॉल खेळणार्‍या पारंपारिक वाहन उद्योगामुळे असंतोष निर्माण झाल्याचे चट्टोपाध्याय म्हणतात, फेम -२ मध्ये कमी वेगाच्या ईव्हीज समाविष्ट करण्यास सरकारची असंतोष. म्हणूनच तंत्रज्ञानाच्या आधारे नवीन ओईएमने लॉबींग टेबलवर येणा replaced्यांची जागा घेतली.

यामुळे कदाचित अथरसारख्या कंपन्यांना त्याच्या पारंपारिक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित धार मिळाली असेल, परंतु डी सिल्वा दावा करते की ही केवळ व्यावहारिकतेची बाब आहे.

“फ्लायओव्हरमध्ये चढण्यासाठी जाण्यासाठी 25 किमी / तासाच्या वेगाने वेगवान कमी वेगाने स्कूटर फुटतील. द्रुतगतीने वेग वाढवणे आणि रहदारी सिग्नल ओलांडून पिन करणे देखील अवघड आहे, ”डीसिल्वा सांगतात. तिचा असा युक्तिवाद आहे की पेट्रोल दुचाकी वाहनांनी आधीपासूनच उच्च बार सेट केला आहे.

डी सिल्वा म्हणते, “जेव्हा आपण त्याच किंमतीवर पेट्रोल स्कूटरसह उत्कृष्ट कामगिरी आणि वेग मिळवू शकता, तेव्हा स्विच कोण करणार आहे? सरासरी, सर्वात स्वस्त पेट्रोल स्कूटरची किंमत हीरोच्या ऑप्टिमा प्लस ईव्हीशी तुलना केली जाते, ज्याची किंमत स्पेक्ट्रमच्या खालच्या टोकाला, 36,०73. ($०२) आहे.

तर, समान किंमतीच्या ईव्हीची मागणी रक्ताल्पता का आहे? चट्टोपाध्याय यांचा असा विश्वास आहे की सरकारने मागणी वाढविण्याचा ओईएमकडे वळविला आहे. चट्टोपाध्याय म्हणतात, “ईव्हीएसच्या मोठ्या प्रमाणावर चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर किंवा मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये गुंतवणूक करण्याऐवजी, एफईएएम -२ धोरण सूचित करते की ईव्हीएसवरील वाढ वेगवान कामगिरी आणि कामगिरीच्या प्रमाणानुसार होईल.”